Las dificultades para transportar granos desde Rusia y Ucrania volvieron a colocar al mercado internacional del trigo bajo presión. Un informe de The Economist, citado en un análisis elaborado por MF Economía e Inversiones, señala que las operaciones en el Mar Negro están siendo afectadas por ataques contra barcos, puertos y terminales vinculadas al comercio agrícola.
La zona tiene un peso relevante para el abastecimiento internacional, ya que desde el Mar Negro y el Mar de Azov sale cerca de un tercio del trigo comercializado a nivel mundial. La situación actual afecta simultáneamente las rutas utilizadas por los dos principales países involucrados en el conflicto.
Las exportaciones conjuntas caerían más de 60%
Los registros comerciales muestran que durante agosto de 2025 Rusia y Ucrania movilizaron en conjunto alrededor de 6,3 millones de toneladas de trigo.
Para agosto de 2026, los analistas estiman que ese volumen podría quedar en aproximadamente 2,5 millones de toneladas, lo que representa una reducción superior al 60% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Parte de la caída está relacionada con los ataques contra embarcaciones que se dirigen hacia puertos ucranianos y con las operaciones realizadas sobre rutas y terminales utilizadas por Rusia.
Puertos y barcos quedan en medio del conflicto
Desde julio, las operaciones militares rusas comenzaron a alcanzar también a buques mercantes con destino a terminales ucranianas, situación que elevó los riesgos para las tripulaciones civiles y redujo el tránsito por determinadas rutas.
Al mismo tiempo, operaciones ucranianas con drones navales restringieron la navegación rusa en el Mar de Azov, mientras una incursión produjo daños en instalaciones de Novorossiysk, puerto por el que sale alrededor del 30% de las exportaciones rusas de trigo.
El trigo acumula una suba de 25% durante 2026
La menor disponibilidad en estas rutas ya tuvo impacto en las cotizaciones internacionales. El trigo acumula un incremento de aproximadamente 25% en lo que va de 2026, ubicándose en niveles que no se observaban desde hace dos años.
Aun así, los valores actuales permanecen cerca de la mitad del máximo registrado durante la crisis de 2022. Las reservas provenientes de la producción mundial de 2025 y las cosechas recientes del hemisferio norte permiten cubrir parte de la demanda inmediata.
Las rutas alternativas también encuentran límites
Ucrania intenta trasladar parte de sus granos mediante camiones y trenes hacia el río Danubio, para posteriormente conectarlos con puertos de Rumania. Sin embargo, la sequía redujo el nivel del río y limitó su capacidad de transporte.
Rusia, por su parte, analiza trasladar mayores cantidades hacia puertos ubicados en los mares Báltico y Caspio, aunque la capacidad disponible en esas terminales representa solamente una parte del volumen actualmente comprometido.
Paraguay mantiene a Brasil como principal destino de su trigo
En el caso paraguayo, aproximadamente 99% de las exportaciones de trigo tienen como destino Brasil. El escenario internacional también podría modificar la participación de otros proveedores regionales en los mercados que actualmente reciben cereal procedente del Mar Negro.
