La Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) planteó al Gobierno revisar la situación del peaje aplicado en el tramo argentino de la Hidrovía Paraguay-Paraná, cuya tarifa se mantiene en USD 1,30 por tonelada de registro neto.
El sector sostiene que, en determinados momentos del año, ese gasto puede incluso ubicarse por encima del margen obtenido con productos agrícolas enviados a los mercados internacionales.
La Hidrovía tiene un peso central para el comercio paraguayo, ya que se estima que cerca del 80% del movimiento de comercio exterior del país utiliza esta vía fluvial. Por eso, el costo de navegación forma parte de los temas planteados en las reuniones entre representantes empresariales y autoridades nacionales.
La tarifa permanece en USD 1,30 por tonelada
El cobro en territorio argentino había sido presentado inicialmente como una medida transitoria y estaba acompañado por la expectativa de instalar una instancia técnica para analizar el valor de la tarifa y el nivel del servicio recibido. Sin embargo, el sector privado señala que el monto continúa sin modificaciones.
La reciente concesión de las obras del tramo argentino por 25 años tampoco produjo hasta ahora una modificación del peaje. El sector empresarial paraguayo sostiene además que no observó cambios en el servicio que justifiquen mantener el costo actual.
En algunos periodos el costo supera el margen de los granos
Uno de los puntos presentados a las autoridades es que el impacto no se limita al monto pagado por las embarcaciones. Dependiendo del momento del año y de las condiciones del mercado, el valor desembolsado por el peaje puede resultar mayor que el margen generado por determinados productos agrícolas transportados por la vía fluvial.
Esto afecta especialmente a productos cuyos márgenes comerciales se reducen en determinados periodos, mientras la tarifa de navegación continúa siendo la misma independientemente de las condiciones de cada mercado.
Gobierno prepara una estrategia para conversar con Argentina
Tras el planteamiento empresarial, el Ejecutivo encargó al Ministerio de Relaciones Exteriores trabajar sobre una estrategia para abordar el tema. La intención es combinar una propuesta técnica con gestiones diplomáticas que permitan abrir una instancia de discusión con Argentina.
El objetivo planteado es buscar mecanismos relacionados con el cobro ahora que existe una nueva concesión para el tramo argentino del río Paraná. La discusión incluye tanto el nivel de la tarifa como las condiciones del servicio prestado.
El sector pide más peso institucional para Paraguay
Además del peaje, Cappro planteó fortalecer las instituciones paraguayas vinculadas con la administración y coordinación de la Hidrovía. El sector considera necesario actualizar la estructura encargada de estos asuntos para que Paraguay tenga mayor capacidad de negociación en conversaciones bilaterales y multilaterales.
También se pidió analizar las futuras obras de manera conjunta entre los países de la cuenca, evitando que cada territorio avance con tarifas y sistemas independientes que terminen acumulando nuevos costos para quienes utilizan el corredor fluvial.
Brasil también avanza con un proyecto de concesión
El tramo brasileño de la Hidrovía comienza igualmente a transitar un proceso vinculado con una futura concesión. El sector privado paraguayo manifestó respaldo a las inversiones en infraestructura, aunque plantea que usuarios y países involucrados participen en el diseño de las soluciones y de las tarifas.
El planteamiento es mantener una visión conjunta de todo el corredor Paraguay-Paraná, de manera que las obras, concesiones y mecanismos de financiamiento de cada país se encuentren conectados dentro del funcionamiento general de la Hidrovía.
