El pasaje ya cuesta hasta G. 6.669 por pasajero y el Estado pone cada vez más dinero para que los usuarios sigan pagando G. 3.400
El transporte público del Área Metropolitana de Asunción se vuelve cada vez más caro para el Estado. Mientras los pasajeros continúan pagando G. 2.300 por el servicio convencional y G. 3.400 por los colectivos con aire acondicionado, los cálculos oficiales muestran que el costo real por pasajero es considerablemente superior.
Según las planillas del Viceministerio de Transporte (VMT), dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la tarifa técnica del servicio diferencial alcanzó G. 6.669 en mayo de 2026, mientras que la del convencional llegó a G. 5.189.
El incremento de los costos coincide con las subas del gasoil, cuyo precio aumentó más del 50% durante 2026. La situación obliga al Gobierno a destinar mayores recursos para mantener sin cambios el precio que pagan los usuarios.
El colectivo con aire cuesta G. 6.669, pero el pasajero sigue pagando G. 3.400
La tarifa técnica representa el costo calculado de transportar a una persona y se utiliza como referencia para determinar los pagos del sistema.
En mayo de 2026, los valores fueron:
| Tipo de servicio | Costo técnico por pasajero | Precio del boleto |
|---|---|---|
| Convencional | G. 5.189 | G. 2.300 |
| Diferencial con aire | G. 6.669 | G. 3.400 |
En el caso de los colectivos con aire acondicionado, la diferencia entre el costo técnico y lo que paga el usuario llegó a G. 3.269.
Para el servicio convencional, la diferencia fue de G. 2.889.
Estas diferencias sirven para dimensionar el costo del sistema, aunque no son necesariamente iguales al subsidio efectivamente liquidado por cada pasajero, ya que el Gobierno utiliza tarifas promedio para calcular las transferencias.
El gasoil subió más del 50% y encareció el transporte
Uno de los factores que impulsó los costos operativos fue el aumento del combustible.
Durante 2026, el precio del gasoil acumuló subas superiores al 50%, lo que coincidió con incrementos importantes en la tarifa técnica durante abril y mayo.
En marzo, el costo calculado del servicio diferencial era de G. 5.839 por pasajero. En abril llegó a G. 6.551 y en mayo alcanzó G. 6.669.
En el servicio convencional, la tarifa pasó de G. 4.747 en marzo a G. 5.232 en abril, para ubicarse en G. 5.189 en mayo.
La evolución refleja el impacto del encarecimiento de la operación sobre un sistema que mantiene congelados los precios cobrados directamente a los pasajeros.
El Gobierno subsidia parte importante de cada viaje
Los valores promedio utilizados para las compensaciones estatales muestran que el Gobierno aporta G. 2.610 por pasajero del servicio convencional y G. 2.740 por cada usuario del diferencial.
En el caso de los colectivos con aire, el cálculo promedio considerado para el subsidio es de G. 6.140 por pasajero.
De ese monto, G. 3.400 corresponden al pago del usuario y G. 2.740 al aporte estatal, aproximadamente el 44,6% del total.
Esto significa que una parte importante del funcionamiento del transporte metropolitano se financia mediante recursos públicos.
A medida que aumentan el combustible y los demás costos operativos, también crece la presión sobre el presupuesto destinado a las empresas transportistas.
El Estado pagará otros G. 29.600 millones a los transportistas
La diferencia entre los costos calculados y las tarifas utilizadas para los subsidios también genera compensaciones adicionales.
El Gobierno tiene previsto desembolsar G. 29.600 millones a las empresas de transporte por diferencias correspondientes a 2025.
De ese monto, G. 9.600 millones todavía estaban pendientes de pago, de acuerdo con la información disponible.
Estas compensaciones se suman a los G. 402.980 millones, equivalentes a casi USD 64 millones, que las empresas recibieron durante 2025 en concepto de subsidios.
Por otra parte, todavía no se informaron los montos de las compensaciones que corresponderían por los periodos procesados de 2026.
El costo de recorrer un kilómetro ya supera G. 10.000
El encarecimiento del transporte también aparece en el cálculo por kilómetro recorrido.
En noviembre de 2025, el servicio diferencial registraba un costo de G. 9.098 por kilómetro.
Para mayo de 2026, ese valor aumentó a G. 10.017, superando la barrera de los G. 10.000.
En los colectivos convencionales, el costo pasó de G. 7.104 a G. 7.857 por kilómetro durante el mismo periodo.
Estos valores son utilizados para establecer los parámetros económicos del transporte público.
Las líneas nocturnas del servicio Búho no están comprendidas en esta resolución, ya que funcionan bajo condiciones contractuales específicas.
Una tarifa de junio genera desacuerdo entre el Gobierno y los transportistas
La discusión también alcanza a los costos calculados para junio de 2026.
El Viceministerio de Transporte había determinado una tarifa técnica de G. 5.351 para el servicio convencional y G. 6.801 para el diferencial.
Sin embargo, estos valores finalmente no fueron incluidos en la resolución firmada por la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión.
La decisión provocó un desacuerdo entre el Viceministerio de Transporte y el Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam).
La definición de estas tarifas resulta importante porque influye en el cálculo de los montos que el Estado debe transferir a las empresas.
La nueva ley de transporte contempla cambios en los pagos
La Ley N.º 7617/2026 introdujo modificaciones al marco regulatorio del transporte público metropolitano.
Entre ellas, creó el Consejo Asesor de Transporte Público de Pasajeros del Área Metropolitana de Asunción.
Además, su artículo 111 permite al Poder Ejecutivo avanzar gradualmente hacia nuevos mecanismos de fijación de tarifas y remuneraciones complementarias.
El objetivo previsto es desarrollar un sistema con mayor transparencia y previsibilidad en sus costos.
Sin embargo, los datos disponibles muestran que el costo técnico del transporte sigue creciendo mientras el precio cobrado al usuario permanece sin cambios.
Más subsidios para sostener el mismo precio del pasaje
Los números oficiales muestran una diferencia cada vez mayor entre el costo calculado del transporte y lo que pagan los pasajeros.
Un viaje en colectivo con aire alcanzó un costo técnico de G. 6.669 en mayo, aunque el usuario sigue pagando G. 3.400.
El Gobierno mantiene el sistema mediante subsidios y compensaciones que representan importantes desembolsos de dinero público.
Durante 2025, las empresas recibieron casi USD 64 millones en subsidios, a los que se agregan compensaciones por diferencias en los cálculos.
Por ahora, no se anunció un aumento del boleto para los pasajeros. El principal cambio está en el costo de sostener el servicio y en los recursos que debe destinar el Estado para mantener las tarifas actuales.
