El tercer informe anual de gestión presentado ante el Congreso Nacional incluyó rutas, viaductos, caminos vecinales y otros proyectos de infraestructura ejecutados en diferentes puntos del país. Sin embargo, en la exposición no se abordó la deuda que el Estado mantiene con las empresas contratistas, calculada en aproximadamente US$ 340 millones.
Del monto total, US$ 190 millones corresponden a certificados de obras que todavía no fueron pagados, mientras que otros US$ 150 millones se relacionan con intereses acumulados. Estos recargos continúan aumentando mientras permanecen pendientes las obligaciones por los trabajos realizados.
El MOPC dejó de difundir su ejecución mensual
Otro punto mencionado fue la falta de publicación de los informes mensuales sobre la ejecución presupuestaria del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.
La cartera dejó de actualizar esos datos, por lo que no se cuenta con el detalle periódico que permitía seguir el ritmo de utilización de sus recursos.
Dentro del balance oficial se destacó la pavimentación de la ruta PY12 en el Bajo Chaco, considerada la última ruta nacional que permanecía sin asfalto. El proyecto había sido adjudicado durante la administración anterior y actualmente registra un aumento de aproximadamente US$ 50 millones respecto al costo inicialmente previsto.
La duplicación de la PY01 supera los US$ 400 millones
El informe también incluyó la duplicación de la ruta PY01, una intervención que conectará Asunción con Encarnación y que fue adjudicada bajo la modalidad de Alianza Público-Privada.
La inversión prevista para esta carretera supera los US$ 400 millones. El proyecto había comenzado su proceso de licitación durante el gobierno anterior y fue adjudicado durante la administración actual.
Entre las demás obras citadas aparecen la ruta PY10, en el tramo San Cristóbal–Paso Yobái, y la ruta D007, que une Mariscal López, Santa Ana y Cruce Margarita. Ambas vías fueron presentadas como corredores para el traslado de más de dos millones de toneladas de granos.
Proyectos financiados por Itaipú quedan fuera de las licitaciones tradicionales
Parte de las intervenciones anunciadas se desarrolla mediante la Fundación Parque Tecnológico Itaipú, un mecanismo que permite ejecutar proyectos sin recurrir a los procedimientos licitatorios habituales establecidos en la Ley de Contrataciones Públicas.
Por esta vía se lleva adelante la ruta D007 y también varias obras que forman parte del denominado Tridente Urbano. Este conjunto contempla una autopista elevada para la salida de Asunción, el acceso Aeropuerto–Mariano Roque Alonso, el viaducto Las Residentas y la duplicación de Tapé Tuja.
El informe incorporó además el Plan 1000, financiado por Itaipú para realizar obras municipales, principalmente pavimentaciones y empedrados. La distribución de estos proyectos y la modalidad empleada para contratarlos generaron cuestionamientos por la ausencia de procesos convencionales.
El balance incluyó rutas de hormigón y obras en Pilar
También fueron señaladas la ruta PY05 entre Pozo Colorado y Concepción y la ruta PY04 entre Pilar, Humaitá y Paso de Patria, presentadas como las primeras carreteras construidas completamente en hormigón en el país.
